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        整道工序中，锻压等一系列工序全部由车床完成，后世那种一体化车床难度很大，所以只能分开来造，有粗锻、切削、精锻、成形、打磨共五个车床，全部由外燃机作为动力，人工操作，调质工序则需要通过渗碳炉回火炉来操作。

        这五个车床当中，粗锻和精锻都不难，就一大一中一小三种锤子，锤子数量视外燃机的动力而定，切削也不难，因为是热切削，铁板尚且烧得通红，用刀具锻切就能实现，难的是锻压成形和打磨这两道工序。

        首先是锻压成形，需要将红彤彤的胚料锻打到模具里面，对模具的质量要求比较高，因为模具也经受锻锤的冲击，绝不能产生丝毫形变导致工件报废。

        现有的技术炼不出合金钢，只能靠调质获得满足要求的钢材。

        为此，陈詹和李学境进行了无数次调质试验，从渗碳、脱碳、渗氮的时长、淬火介质、回火退火的温度及时长等等，光是作为淬火介质的动物油、植物油和水都试了几十种不同的温度，从零度到两百度不等，其中的繁杂程度可想而知。

        每一次试验都详细记录各种数据，测试试验得出的钢材品质，忙活了半个月之后终于得到了满足要求的钢材。

        除此之外，大量的试验还得出了各种性能不同的钢材，可以作为各种机械的工件材料，甚至还得到了质量更优的弹簧钢，并改良了枪管和炮管的调质方法，从而得出质量更好的枪管和炮管。

        轴承量产的另一个难题是打磨工序，砂轮这东西就让秦川很头疼。

        天然磨石肯定不能用，以前李学境制轴承就是用天然金刚石来打磨，但其中所含的杂质会导致工件出现精度偏差，导致废品率很高。

        所以，得造砂轮。

        后世的砂轮大多是钢玉石和金刚石为原料，用陶瓷和树脂等作为粘合剂制成，两种石头容易解决，问题就在于粘合剂。

        树脂的难度很大，首先晋西北缺这东西，其次需要化学处理才能达到使用要求，而陶瓷结合剂……秦川不知道这东西到底怎么弄。

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