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        伴随新能源汽车的崛起，天朝动力电池行业自2014年进入快速成长阶段，出货量由2014年的37gh增长至2016年的305gh，复合增长率达288。

        2017年受新能源补贴退坡影响，动力电池出货量增速下降至19，全年出货量为362gh。

        数据显示，截至2017年底，天朝动力电池总产能达到135gh，有效产能110gh，而全年动力电池出货量仅为362gh，平均产能利用率不足40。以龙头企业产能利用率可达80估算，部分中小企业的产能利用率仅为10，低端产能过剩明显。未来两年，一线电池厂商仍有新增产能投放，预计2018年、2020年动力电池总产能将分别达到206，同期动力电池需求量分别为47，技术落后、缺少稳定整车客户的小产能将被淘汰。

        全球动力电池90以上的产能集中在中曰韩三国，曰本自上世纪90年代大力投入锂电池研究，韩国于21世纪快速跟进，天朝则在近两年后来居上。

        曰本的松下、韩国的lg化学、三星sd基本垄断了曰韩及欧美主流车企动力电池的供应。

        在技术提高和政策的推动下，2017年我国新能源汽车销量迅速提升至全球新能源汽车总销量的49，带动上游动力电池产销量快速提升。

        在2017年全球动力电池销量前十名中，国内企业占据七席，合计全球市场占有率47。其中atl动力电池销量1182gh，全球市占率17，超越松下电器成为全球最大动力电池生产商。

        除供应天朝整车厂商外，天朝企业也开始寻求与国际一流整车企业合作，atl已进入宝马、大众供应链，在国际市场上与曰韩企业展开直接竞争。

        但就天朝动力电池企业整体在市场上的表现来看，大部分国产厂商都还处于低端领域，利润相对曰韩企业要微薄不少，技术更是落后领头羊位置的曰本很多……

        从锂电池市场格局来看，天朝、曰本和韩国目前形成了三足鼎立的局面，生产的锂电池占全球产量的90以上。其中，日本以40的比重暂时领先，成为全球最大的锂电池生产国。

        曰本在该电池领域内有多强呢？

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