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        甚至就连他们在苏维埃时代，最为强盛的勃列日涅夫时期都没敢想过的小汽车，这些擎天职工竟然有不少人都已经拥有了。

        虽然苏维埃的工业很发达，但是小汽车一直都是比较稀少的，除了一些等级比较高的人，能保证有配车以外，普通人则需要按照工作年限一点点的评分排队，今年分给你们厂的小汽车份额多了，那你排到的可能性就大点，如果少了，那就只能紧着那些进厂早，工龄长的老工人了。

        并且从苏维埃对加加林这样航空英雄的奖励，就可以看得出汽车在苏维埃缺少的程度，以及民众对汽车的喜爱了。

        在苏维埃，每一个登上宇宙的航天员会得到汽车作为奖励（现在一般奖励住宅），而汽车的汽油费则终身由国家来承担。

        那一次开创人类历史的飞行，加加林受到了全社会的尊敬和政府的褒奖。他被奖励了一辆苏维埃最高级的轿车，伏尔加牌小汽车，一套家具齐全的四居室的住宅，各种勋章表彰（如“苏维埃英雄”称号、列宁勋章等苏维埃最高级功勋），附加的津贴优待就更不用说了，就连他的父母也被分配到了一套配有家具和电视机的房子。

        运动员还可以优先购买小汽车，这往往是作为胜利的奖赏给予运动员的——但他们的小汽车通常是二手货。

        要不然的话，别列佐夫斯基也不会对别人的汽车如此垂帘三尺。

        小轿车这种东西，对于普通俄罗斯民众而言自然是无比稀罕，但是对于擎天的员工们来说，就只能说是大路货了，尤其是那些俄罗斯自己生产的伏尔加小汽车，嘎达轿车等等，如果擎天的职工愿意的话，几乎可以人手一辆。

        原因很简单，本来擎天的职工工资就高，而购买汽车的话，汽车联盟还可以给他们内部员工价，也就是打七折。

        这一增一减，差距瞬间就出来了。

        有人曾经仔细算过，一个擎天职工四个月半的工资就可以从汽车联盟购买一辆崭新的伏尔加小汽车。

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