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        当看到风洞实验室的工作人员，将此次所采集的数据报告交付到他们的手中时，孙英以及他身后的那些工程师们，便几乎迫不及待的翻看起了各项数据。

        通过对这辆概念原型车co.f的各项测试，测算出这架原型车的风阻系数，只有0.198！

        0.198是个什么概念呢？

        一般来说，正常轿车的风阻系数在0.26~0.35之间，suv车型则是要在0.3~0.4之间，至于f1赛车，因为它要求从100k/h到完全停止，需要制动时间小于1.4秒，而制动距离为17米左右，200k/h时这两个值为2.9秒和65米，而从300k/h到彻底停下来，总共只需要花费4秒的时间。在这样高强度的情况下，车手在水平方向的减速度接近5.4g。这就需要f1赛车能够产生足够的下压力，所以它的系数反而要比普通民用汽车的要大很多，在0.6~1.3左右，为此还在局部的地方增加风阻系数的设计，比如前后扰流板等等。

        至于超跑，因为和f1赛车同样的原因，也就是需要足够的下压力，所以他们的风阻系数也都在0.3以上。

        而据白宁远所知，世界上量产车里面风阻系数最小的，便是白宁远重生前的奔驰e级，达到了骇人的0.23，前面已经说过，想要将风阻系数降低0.01，对于工程师们来说都是一件无比困难的事情，所以天知道为了达到这样的数据，奔驰的工程师们到底付出了多大的努力，要知道，奔驰可是世界上少有的自己拥有风洞实验室的汽车厂商之一了。

        就算是同为电动汽车的特斯拉的odels，它的风阻系数也只有0.24而已。

        可以说，这架原型车的风阻系数，已经足以让孙英等人相当满意了，不，应该说是超出想象。

        不过这毕竟只是概念原型车，并非最终的量产版本，因为量产时定然还会有相应的调整和改变，预计到那个时候，风阻系数大概也会和odels表现的差不多。

        毕竟双方做电动汽车的理念都是一样的，那就是追求更高的续航能力。

        不过这个时候特斯拉的odels还没有立项，所以对于孙英而言，这样的结果，足以让他们感到骄傲了。

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