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        拿国航来说，他们从燕京出发、往返旧金山、洛杉矶的航班，绝大多数时间是坐不满的，如果是留学、旅行的淡季，上座率甚至达不到40%，只有春节、圣诞节、学生暑假期间，上座率才有可能达到80%以上。

        对这样的航班，李牧让牧野科技直接先花钱以世面正常折扣折上八折的价格，把10%的机票拿在自己手里，牧野科技再把这些机票授权给淘宝去哪销售，这些机票牧野科技自负盈亏，哪怕一张没卖，也是自己承担成本。

        对国航来说，折上八折的价格，绝大多数时间都不会亏本，因为绝大多数时间，航班剩余座位都远超10%，这种情况下，牧野科技花钱买走10%，反而是帮了他们大忙。

        唯一的损失是每年有限的高峰期，最忙碌的那几天，飞机甚至会出现超售的情况，整个航班300个座位卖出去320张，这种情况下，机票基本上是没有什么折扣的，如此一来，还要按照八折给牧野科技，自然就损失了20%的票价。

        不过，航空公司也不是傻子，他们衡量一下每年旺季和淡季的需求，自然就能算出来，即便是高峰期这几天损失一点钱，但整体还是卖给牧野科技10%更划算，所以他们没有任何理由拒绝。

        国航的代表对李牧说：“李总，您提出来的其他条件，我们都没有意见，不过您要求每月递增5%，一直到50%，我们想知道，在达到30%之后，您准备怎么操作？”

        对于一个大部分情况下，上座率都不会超过50%的航线，李牧愿意拿走30%的座位，对航空公司来说简直做梦都要笑醒，可是他们不太明白，李牧为什么要设定一个30%的上限。

        李牧说：“如果你们的航线，30%的座位都被牧野科技买断，那接下来我会建议你们尝试增开航班，增开航班的机票，牧野科技直接拿走40%！”

        在李牧看来，他不是给航空公司做慈善的，如果把30%的机票都包圆，航空公司自然美滋滋，但是这距离他们满载还有那么2-30%的差距，对他们而言，他们最希望的就是牧野科技直接包圆50%甚至60%，这样他们这条航线一年四季都能处于接近满载的状态。

        所以，针对他们目前的既定航线以及航班，李牧最高只包他30%，如果想要自己包更多，好，你加开新航班，只要新航班开通，我直接拿走40%。

        这40%是激励航空公司开新航班的保底，只有激励、诱导航空公司开更多航班，才能让两地之间的交互越来越密切。

        国航的代表顿时明白了李牧的意图，苦笑道：“李总，这样一来，您等于是刚把我们拉出火坑，又诱导着我们挖个新坑跳进去啊！”

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