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        虽然新能源的概念距离全球普及还有很多年的路要走，但李牧对特斯拉仍旧抱有很大的希望和重视，这倒是不为了将来能靠卖电动车赚钱，更主要的是，他看重新能源汽车在发展中的长远积淀。

        像特斯拉这样的企业，从21世纪初就开始研究电动车，而且几乎是从零开始，先研究电池，再研究电池管理、然后研究电机、研究电控、研究动能回收以及自动驾驶，有这么强大的积淀，才能够在新能源汽车上一骑绝尘。

        反观那些在2015年之后，因为补贴才杀入新能源领域的汽车品牌，特斯拉就像是一个从幼儿园一路扎实读到博士的学霸，而那些半路出家的企业，就像是忽然混了一个野鸡大学文凭的半文盲。

        后世那些企业，随便拿个车架子，把燃油发动机、变速箱、油箱拆下来，然后弄一堆铅酸电池进去，再装一台普普通通的电机，基本上就可以拿出来销售了，这样的车在李牧看来，跟老年电动车没什么核心区别。

        他之所以要现在投资特斯拉，就是希望能够提前积攒新能源汽车整套的技术解决方案，这样一来，就可以确保领先行业至少五到十年。

        丰田在混合动力上的优势独步天下，一直都没能被其他车企打破，这很大的原因不是丰田的技术有多难，而是丰田早就围绕混动技术，竖起了一条由大量专利构成的超级防线。

        在丰田持有大量混动技术专利的情况下，几乎没有哪家企业能够做到在不触碰丰田专利群的前提下，搞出一套能跟丰田比拟的混动技术。

        李牧想在特斯拉身上追求的，也是这样的专利壁垒。

        上辈子埃隆·马斯克曾经成功在特斯拉身上建立起这样的专利壁垒，但哥们自己又宣布，把所有的专利公开，有人称赞他的慷慨，但李牧却觉得，那应该是埃隆·马斯克不得已而为之。

        李牧一直觉得，特斯拉最失败的一点，就是发展前几年一直在“云造车”，所谓的云造车，说白了就是造不出来，只能靠想。

        埃隆·马斯克不懂韬光养晦的道理，华夏老祖宗说深挖洞、广积粮、缓称王，对特斯拉来说，绝对是警示良言。

        特斯拉是洞刚挖两下，粮食都没攒几颗的情况下就表露出称王称霸的逼格，概念产品问世太早，量产跟进又实在太慢，这中间的空档，给了燃油汽车厂商与特斯拉博弈的时间。

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