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        李牧和刘师兄两人把未来淘宝物流的几大板块业务梳理了一下，年底的这段时间，剩下的五条自动分拣系统会相继完成安装调试，而淘宝物流从德国以及瑞典采购的第二批百余量重卡拖头，以及从金陵依维柯订购的大量中小型货车也将陆续进行第二批次的交付，届时淘宝物流的车队实力将达到六百辆左右的规模。

        刘师兄还向李牧介绍了另一个重要的进展，宗申首批两千辆淘宝定制三轮摩托车即将从山城装车，以汽运以及铁路运输的方式，运往淘宝在全国的六大集散基地。

        两千辆三轮摩托运抵集散基地之后，将由淘宝物流自己向辖区内的网点运输，这样也可以在最快的时间内把这批三轮摩托车分散下去。

        两千辆三轮摩托车只是首批，宗申还将在明年一月份，继续向淘宝物流交付一千辆同型号的三轮摩托，按照淘宝物流的规划，明年二季度之前，也就是四月之前，淘宝物流至少要投放五千辆三轮摩托车到全国各地的淘宝物流网点，务必保证每一个配送点都至少有两辆三轮摩托车。

        李牧一直强调物流的最后五公里派送问题，所以他当初就让刘师兄到山城的摩托车企业中谈采购，定制淘宝物流专属的三轮摩托车。

        对于日渐拥堵的市区来说，快递的派送环节一定会沉淀到机动快速而且廉价便捷的两轮车、三轮车上去，所以李牧刻意要求，统一定制一批三轮摩托车，要求就是出厂就带有一个封闭式的货箱，以及一个半封闭的驾驶室，而且还要有统一的涂装，有醒目的淘宝快递logo。

        这样的三轮摩托车除了实用之外，还有一定的宣传推广作用，将来大街小巷跑得都是淘宝快递的三轮车，普通市民的潜意识里一定会逐渐把快递和淘宝快递联系在一起，意义很大。

        淘宝的三轮摩托车成本颇高，不只是采用了相对高端的原型机身和动力配置，还要求对三轮车的后减震进行了设计和增强，上辈子满大街快递的电动三轮，都是稍微过一道坎就哗啦啦的响，恨不能把车颠散架，李牧对这点印象格外深刻，总觉得一定要在减震上多下点功夫，才能提高舒适度以及耐用性。

        之所以没有采用电动三轮的解决方案，一方面是因为现在电动车还没有开始普及，另一方面，李牧也搞不清现在的电池技术能到什么水平，要是充电一整天只能跑个几十公里，那就废了，更何况还要考虑电池电瓶的性能衰减、充电维护等问题，所以不如汽油摩托来的更便捷。

        而且最关键的是，现在绝大部分城市都没有禁摩，油动三轮车至少还有四五年的寿命，在某些经济欠发达的地区，甚至有十年寿命，所以这批三轮摩托先供全国的淘宝物流使用，四五年后大城市政策如果要卡，就把那批车拿出来重新投入到欠发达地区，然后重新为大城市的物流网点采购电动三轮即可。

        刘师兄介绍说：“到明年的第三季度，如果咱们淘宝网的发展符合预期，那么全国对快递的运力需求会比现在至少翻一倍，到那个时候，我们在全国各地市区以及城乡结合部奔跑的三轮摩托车有可能会突破八千台，八千台也就意味着，我们的淘宝物流在最后五公里配送端就至少有八千名员工，到那个时候，整个淘宝物流的组织架构可能会达到一万两千人。”

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