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        如今大唐帝国的铁路网已经是运营好几年了，自从宣平十九年江南大铁路京镇段率先通车，至今已经是过去了八年，火车运输的相关技术已经是得到了极大的发展。

        早期火车的众多重大缺陷，如今基本上已经是在实际使用过程中一一找到，并解决。

        宣平二十七年的火车，虽然表面上看起来和宣平十九年的火车并没有太大的变化，但是实际上已经是两个时代的产物了。

        当年所生产的早期蒸汽机车以及车厢，如今基本上已经是退出了一线运营，取而代之的是最新的火车头以及车厢。

        现在的蒸汽列车功率得到了大幅度的提升，而车厢也是从早期的规格不一木制车厢，变成了现在几乎统一规格的第二代客运车厢，而铁路的轨道，也是变成了清一色的钢轨。

        最早期运营在京镇铁路上的原始蒸汽机车，重量不过五吨左右，能够牵引大约二十吨的车厢，当然了，实际上最早期的这些机车并没有投入运营，只是充当试验品而已。

        不过在这些原始的蒸汽列车上不断的改进，提升功率和稳定性，最后才是出现了目前的一系列蒸汽机车和火车车厢。

        目前运行在江南大铁路以及其他铁路干线上的大部分都是属于大唐铁路总公司下属的相关工厂和各大学等科研机构联合研发的第二代火车。

        其中蒸汽机车就有经济运营成本低廉，专门执行短途运输任务，马力不算大大的低端型号，然后还有专门执行长途运输任务的标准型号，还有专门运输超重货物的重载型号等等。

        通常情况上，一台标准的第二代蒸汽列车能够拉动十六节的第二代钢制客运车厢，并以时速四十公里稳定运行，而且最为重要的是，他们不用和以往一样，跑数十公里就需要停下来加煤加水，他们可以一口气跑出去一百多公里再加煤加水。

        基本上，从金陵城到镇江可以直接抵达，而不用中途停下来加煤加水。

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