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        所以各大航运公司，面对突然爆发的非洲航线业务，也是非常的纠结，置之不理？

        肯定不行啊，那好歹是上千万甚至两三千万的庞大移民业务呢，同时还会附带巨大的货运业务，虽然和帝国内部的庞大客运业务比起来不算什么，但那好歹也是钱啊！

        航运公司作为商业公司，总不能跟钱过不去啊！

        各大航运公司的管理层们，在这个时候都是不约而同的采取了类似的措施！

        首先是把一批原本就在海外服役的部分船只，尤其是之前就从事土著运输市场的非标准船只，充分动员起来，往返多一次就多赚一次的钱。

        其次则是把国内市场准备退役，或者是已经退役下来的一部分船只，简单改造后重新投入使用，并投入非洲航线的运营活动中来。

        这一批船只主要是一批二十年代，也就是蒸汽船只刚出现的头十年里，各大航运公司你追我赶，集中打造了一大批早期的蒸汽运输船只。

        这些船只因为建造的时候技术还不成熟，再加上后期的高强度使用，陆续到使用寿命之后，航运公司一般都是选择直接报废，然后出售给拆船厂拆解废铁。

        但是这些老旧船只因为老化等因素，如果不花费大代价进行升级改装的话，已经达不到帝国的客运质量标准，无法通过审查获得运营许可，但是升级改装花费巨大，航运公司还不如直接订购新船呢。

        而投入海外的欧洲和非洲等航线服役的话，就可以绕过该死的交通部的监管了。

        只运输土著、土著货物的话，这些船可不需要客运运营许可，甚至连货运运营可续都不用！

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